# windscada M8–M13 自审记录 (2026-08-25 夜, 自主轮)

## 1. 数字 data-first 复核 (15 项, 全中)
从各仓 parquet 独立重算, 与已发布结论逐项比对:

| 件 | 项 | 结论值 | 复核 |
|---|---|---|---|
| M8 | 2026 停机事件数(非调度令) | 2892 起 | ✔ |
| M8 | 停机总时长 | 16330 h | ✔ |
| M9 | 满发封顶分组 4175/4200 | 16/16 台 | ✔ |
| M9 | 转速封顶 1672 组 | 23 台 | ✔ |
| M11 | Cp 峰全场最大 / 齿比 / λ平台 | 0.334 / 119.443 / 8.8 | ✔ |
| M12 | 对风σ(清洗后)全场中位 / 16# / 16#corr | 1.66° / 6.76° / −0.431 | ✔ |
| M12 | 偏航行程中位 | 414.7 °/日 | ✔ |
| M13 | HS−油全场中位 / 23# / 32#三相极差 | 13.79K / 18.0K / 5.66K | ✔ |

## 2. 口径闭合核 (订正一处先前表述)
M8 commit 原文 "16330h+短段522h≈台账16852h" 口径含糊 (16852 是不含调度令的台账停机)。**正确闭合式**:

    台账停机(含调度令) 17527 h  −  事件化(≥1h 段) 17050 h  =  477 h  (短段 <1h, 设计内不事件化)

其中事件化 17050 h = 非调度令 16330 h + 调度令 719 h。抽样 8 台独立验: 停机行中短段占 4.2%, 量级一致。
**结论: 事件化无遗漏, 差额全部是设计上排除的 <1h 短段。**

## 3. 本轮自逮的判据错 (已修, 留档防复发)
- **稀发执行器用中位聚合必塌成 0**: 冷却器高速 counts 1.3 次/日, duty 中位 0.000 → 改 mean 后
  高油温档 duty 0.38、σ 0.10 = 有分辨力。(M13)
- **citation_gate 把窗名当数字断言**: w0127/w0707/w0724/w0805 被判"无出处"8 处全假阳 →
  `_strip_labels` 剔 wMMDD/ISO日期/版本号后再抽数字; 两份独立拷贝同修 + 用例锁真失实仍逮。
- (先前轮) λ 用峰值(落在切入段最小转速地板) → 改 Region-2 平台; 0kW 混合档经均值放大造"转速偏低族"
  假信号 → 加工况段闸 + 逐档中位; MAD≈0 造 z=221 伪离群 → 每镜头配物理绝对锚。

## 4. 边界(未闭, 如实登记)
- 偏航死区/速率/滞环: 需 ≤30s 数据, 10min 层不可测, 1min 层该通道全场死零 → INSUFFICIENT
- 齿箱加热执行器全场恒零 → 无分辨力, 不作判据
- 冷却器高速 duty 差异已控同油温档, 但未控环温/风扇转速(无通道) → 判级止于"记基线观察"
- 05#/32# 三相极差 = 仪表/接线候选, 非部件 (SOP §4.6b), 须现场随载荷+tag 核