交接_振动→齿轮箱分析.md 6.2 KB
交接: M5 振动诊断 → 齿轮箱分析线 (纯本方振动结果, 供 M1 齿轮箱条目修订)
发件/审级/口径/资产路径: 同《交接_振动→发电机分析.md》头注 (worktree 物理路径, 三轮审, 同 bin 口径, 低 bin rpm-mix 债)。 齿轮箱专用口径: 油样轴零分辨 (在线滤油, M1 已标定) — 齿轮箱只有 温度 × 振动 两轴; 本方数据实证两轴逮的台集合几乎不相交, 并集才是完整监视面。
A. 振动结果 → M1 齿轮箱条目 必改清单
| # | 台 | 振动结果 (审定数字) | 建议修订 M1 |
|---|---|---|---|
| 1 | 17# | 慢性载荷冲击: TD_1R 六窗 89/90/81/66/83/65× 同 bin p90, 全程 ≥65 不落; Peak 中位 54→60–64 m/s² (最大 93.3); 异常倒谱能量集中在行星级特征周期 (TD_1R/1S/1P), 高速级周期指标与 fleet 持平; 测点梯度 HS 发电机侧 2.92× > IMS 1.98× > HS 转子侧 1.34× > 发电机 1.0×; 载荷驱动可复现 (静风归零, 带载即发) | 新增 P1: 齿轮箱·预警·处置升急 — 内窥 (高速轴发电机侧 + 行星级/IMS 均覆盖, 特征周期指向行星级) + 联轴器/对中检查 |
| 2 | 31# | 慢性宽带: IMS 载荷中位 7.45/6.75/6.54/6.63/6.41/6.01× 六窗全程 (缓降不升); 1/28 (风暴前) 已 5.9× 同日 rpm 匹配中位; 7/7 后逐日 5.4–7.9× (24 天全 ≥4.6); 梯度 IMS 居首、发电机/主轴承 1.0× 四传感器联动; 事件期结构化梳 o5.94 raw 30.6× | 新增 P1/P2: 预警 — 内窥 + SCADA 油温/油压/滤压差核 (1 月与 7 月两段窗) |
| 3 | 07# | 2.000 阶线 (轨道谱 49.99Hz): 5.4→25.4→19.5× 波动高位; 载荷随动; 另 8.05 阶线 7 月初 17×。阶次身份已按齿轮箱线四问定谳 (见回执): 本谱为 order-tracked 轨道谱 (名义 25Hz=HSS 1×), 轨道轴上阶锁定=钉死、定频=漂移 — 46 记录 rpm 984→1604 线全钉 49.99, 而工频 50Hz 的轨道轴期望位 (76.2→46.8Hz 漂移) 全部只见本底 (小 5–50×); Δf=0.03875Hz, 高rpm端分离 3.1Hz=80bin; rpm≈1500 简并记录 1 条已剔 | 新增 P2→P1 — 内窥 + 载荷谱复核; "高速轴 2× 结构传导"与"齿面异常"两说并查; 齿轮箱线报告引用建议句式: 'M5 审定·轨道轴 2.000 阶传导线' |
| 4 | 9# | 整阶族 (1/3/5/9/11/15/18 阶) 六窗稳定 7–9× 不升; 1× 阶 7.1→2.2 回落; 本方 1 月末即见 12–17× | P1 vib 腿口径更新为"原始谱整阶族六窗稳定"; 无恶化加速证据 — 备件在册 + 跟踪 |
| 5 | 20# | 仲裁输入: HS 双测点振动六窗清洁 (幅值比 0.55–0.80×, 低于 fleet; 1 月 Kurtosis 高经审定为孤立尖峰伪影) | 齿轮箱线更强口径 (换后净升高: HSRot 净效应 +1.81K p100 vs 35台对照, HSGen 净 −5.62K p0) 采纳 — 振动仲裁输入不变: 使 HSRot 升温的机制无振动对应 → 传感器/热路支线加权, 测点校验优先于开箱 |
| 6 | 26# | 弱同向新证: HSrot TD_2S 倒谱 4.2–7.5× p90 六窗慢性; 其余谱线/宽带平 | 温度侧数字以齿轮箱线双口径为准 (axis1b IMSGen z=3.27/卡片 z=2.31; 本方原引 M1_2026-07-30 载体旧值 3.12 已废) — 两轴弱同向, 测点校验后裁合并升级或降观察 |
| 7 | 19# | 187.5Hz 线 2.3× 边缘 | 温度侧以齿轮箱线口径为准 (axis1b HSRot z=2.03/卡片 2.50; 本方原引 M1 载体值 1.55 已废 — 且齿轮箱线发现 1.55 疑与 17# 串台, 待 M1 修正) — 弱同向维持观察 |
| 8 | 10# | HS 窄线 2–3× 平稳 | 温度侧以齿轮箱线口径为准 (IMSRot 台间 MAD 0.45℃<0.5 小分母闸 → z 禁用, 引绝对闸 dev=+2.70; 本方原引 M1 载体值 z=2.96 已废) — 弱同向维持监视 |
| 9 | 22# | 换后对中类 1×/2×/3× 族: 1 月 10.7/9.1/4.5× → 7 月起自行消退至 2.8/2.0× (期间无相关工单) | 闭环案例① 补注: 换后对中类瞬态可自愈; 降观察, 进舱顺带激光对中 |
| 10 | 29# | TCM 唯一红警台 (Indicator_2R = 二级内齿圈 3.16Hz 倒谱线, 自基线上升型); 六窗倒谱绝对值 rank7-10/37 未显性, 载荷 bin MAD-z 2.8–3.2; TCM 红黄警每窗 77–109 条持续 | 新增 监视 (不开箱); 报表须注明该台报警=自学习基线上升, 非绝对水平异常 |
| 11 | 30#/14#/04# | 30# 慢性 ~2.7× 持平 + 151.5Hz 线 4.4×; 14# 慢性高 rpm 偏高 2.4–4× (原"发作"判读为采样伪影已修); 04# 12.3 阶线 4.5→0.8 衰退中 | 新增 监视/观察 三行; 04# 可降 |
| 12 | 34# | HS_rotor 通道增益 0.31–0.37× 六窗未修, 高频传递缺失 — 审定为传感器安装/线缆问题, 谱形"异常"是弱增益归一化伪影 | 入测点维修批, 勿当齿轮箱异常; 修复前该台齿轮箱状态=不可判 |
| 13 | 24# | HS_gen 测点 274Hz 台阶 (归发电机交接 #7 合并判) | 知会条 |
B. 检测标定 更新输入 (M1 "齿箱高速轴" 行, 仅本方数据推得)
- 两轴主体互补、三台交汇 (07/26/29) [齿轮箱线 axis1b 口径对账后修正, 本方原'仅26#交汇'基于 M1 旧载体]: 振动独有 17/31, 温度独有 20/19/10, 交汇 07 (IMSRot 绝对闸 dev+2.29)/26/29 (IMSGen z=3.26, 与本方 TCM 唯一红警台独立同判'稳定偏高不升级'=置信度上升); 09# 齿轮箱线已有机理版结论 (早期点蚀温度不可见) — 并集监视原则不变且被加强。
- 换后温度残差判读: 20#/19# 温度不落而振动净 → "换后温度残差"先过测点校验再谈残余缺陷。
- 高速轴已换 6 台 (23,5,19 / 20,22,28) 批次背景: 新线索台 (09/30/14) 按家族续集管理。
C. 数据资产 + 程序项
数据资产同发电机交接 §C (同一套库)。 审级: 跟事实走 (本方原'注意措辞'句不当, 撤 — SOP 红队 D2 禁按审级倒推)。齿轮箱线已独立判 lite 成立 (17=行星级周期/31=IMS宽带/07=高速级, 三级非同机制) + 07# 属已过双模审的高速轴批次增量; 归并触发条件 (17# 行星级信号若证为高速级结构传导 — 其测点梯度与特征周期的张力本方 findings 已如实记) → 重走双模审。采纳齿轮箱线判法。 现场动作 (齿轮箱部分): 内窥批 17# (含行星级) / 31# (+SCADA 油路核) / 07#; 测点批 34# + 20# HSRot + 26# IMS。